东海岸铁路造价太高? 商界细节未定勿过早评断
报道:陈福顺

东海岸铁路造价太高? 商界细节未定勿过早评断

东海岸铁路是我国一项大规模铁路工程。

东海岸人引颈长盼的东海岸铁路落实有期,惟部分人士因建费过高而发出异议;该区华社商界认为,目前计划细节未定,谈建费问题言之过早,更何况许多问题需加以考量,包括借贷条件等。

马来西亚中华总商会署理会长丹斯里林锦胜指出,在一带一路经济合作框架指引下,欢迎中资大规模流入东海岸。以中国拥有的铁道技术和经验,加上中国进出口银行愿意承担融资,修建工程预料可以顺利到位竣工。

“独立以来,修建南中国海沿岸的铁路通道,一直是东海岸人民期盼已久的事情,现在即将好梦成真。

人民期盼已久

“这条双轨铁路全长600公里,连接巴生港、吉隆坡、彭亨、登嘉楼和吉兰丹等城市和地区,是我国一项大规模的铁路工程。”

他指出,我国首相最近率领政商大队,与中国国家主席习近平和总理李克强近距离会面谈商,也带回来历史上最丰硕的商贸投资协议,其中最庞大的投资项目坐落在东海岸,耗费550亿修建一条600公里的铁路通道,连接西海岸的巴生,直透吉兰丹。

林锦胜今日接受《》访问时这幺说。

东海岸铁路造价太高? 商界细节未定勿过早评断

林锦胜:东海岸人民盼待东海岸铁道已久。

政府引资被政治化

林锦胜说,有关这条铁道的造价高达550亿,有人一直争议不断,甚至搬出全球各地的铁路投标价钱作为对比,多方面也因此做出一个结论,认定造价超越市场基准。

“这些都是没有基础的论述,企图政治化政府招商引资。在具体细节合作协议尚未敲定之前,没有人应该擅自评断造价太高。”

他指出,在全世界各地,高铁造价一般都超过5000万令吉一公里,但是,东海岸铁道造价接近9300万一公里,是否超越市场基准,还要逐一检视各环节细腻的条件,包括中国出口银行承诺放宽条件,首6年内允准马方零付款。

“我国奉行民主议会制度,人民可以继续关心铁道造价是否太高,但是,在事情尚未具体及明朗化之前,都不应该擅自定论。“当然,回到现实的层面上,首相招商引资引起过度论述纷飞,其实都是政治因素作祟,超越党派政治纷争过度剧烈,连累各领域政策方向,包括商贸投资政策。”

交通运输如虎添翼——

关丹中华总商会第一副主席拿督曾玟祯

东海岸铁路发展计划一旦落实,对于东海岸的经济发展,产生无可限量的效益。

尤其是关丹拥有完善的海陆空交通网络,包括关丹港口及关丹机场,一旦有了铁路,交通运输方面更是如虎添翼。

无论如何,铁道是东海岸人民盼望已久的计划,如果得以落实,势必带动本地的商业和旅游业发展,随着人民的就业机也会增加。

东海岸铁路计划引起很大的争议,主要针对550亿令吉打造全长600公里铁路,建设费是否过于昂贵的问题,无论如何,我认为,建费是否过高,可说是见仁见智。

促进物流刺激发展——

马中总商会(彭亨州分会)会长拿督赵毓庭

东海岸铁道是否造价太高,在事情尚未成形之前就下定论,都是言之过早。

我欢迎东海岸铁道计划,因为东海岸衔接铁道计划一旦落实,可以为州内贸易发展带来更多商机,包括运输业、屋业和旅游业等。

更何况,铁路将能进一步打通半岛东西两岸物流和人流,甚至衔接东南亚和中国的物流互动,继而刺激区域,乃至国家经济发展。

这项铁道计划将从巴生港口衔接至关丹港口,打开了整条铁路的经济脉搏,把东西两个港口连接在一起,缩短南中国海及马六甲海峡物流和人流距离。